Guvernul României face, în sfârșit, un pas concret într-un proiect despre care s-a vorbit ani la rând mai mult la nivel declarativ decât administrativ. Introducerea pe ordinea de zi a ședinței din 26 martie 2026 a proiectului de hotărâre pentru reaprobarea indicatorilor tehnico-economici ai Drumului Expres Petea – Satu Mare – Baia Mare (sectorul Satu Mare – Baia Mare) marchează trecerea de la promisiune la un posibil început de execuție.
Discutăm despre o investiție de anvergură – aproximativ 59 de kilometri de drum expres, cu profil modern, două benzi pe sens, 7 noduri rutiere, 35 de pasaje și 18 poduri. Pe hârtie, proiectul arată exact așa cum ar trebui să arate o infrastructură rutieră strategică: conectivitate, viteză, siguranță și integrare în rețeaua europeană de transport.
Ani de zile, nord-vestul țării – inclusiv județele Satu Mare și Maramureș – a rămas într-o zonă periferică din punct de vedere al marilor investiții în infrastructură. Lipsa unor legături rapide a frânat dezvoltarea economică, a îngreunat mobilitatea forței de muncă și a ținut investitorii la distanță. În acest context, drumul expres nu este doar un proiect de asfalt, ci o promisiune de dezvoltare regională.
Faptul că proiectul este gestionat prin Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Drum Expres Maramureș – Satu Mare arată o maturizare administrativă la nivel local – o asociere necesară pentru a împinge proiecte mari într-un sistem birocratic adesea greoi. Este, poate, unul dintre puținele exemple în care colaborarea între județe nu rămâne doar la nivel de protocol.
Reaprobarea indicatorilor tehnico-economici este, în esență, o resetare a proiectului în parametri actualizați de cost și soluții tehnice. Nu înseamnă automat utilaje pe teren. Urmează licitația pentru proiectare și execuție – o etapă critică în România, unde contestațiile, întârzierile și blocajele administrative au devenit regula, nu excepția.
Estimarea de aproximativ 5 miliarde de lei ridică, la rândul ei, semne de întrebare legitime: cât de stabilă este finanțarea mixtă (fonduri europene, buget de stat și contribuții locale) și cât de realist este calendarul de implementare într-un context economic volatil?
Pe de altă parte, dacă proiectul va fi dus la bun sfârșit, impactul va fi major. Conectarea mai rapidă între Baia Mare și Satu Mare, dar mai ales legătura cu punctul de trecere a frontierei de la Petea, ar putea transforma zona într-un coridor economic relevant pentru schimburile comerciale cu Europa Centrală.
Pe scurt, Guvernul a apăsat astăzi butonul de „start administrativ”. Nu este încă începutul construcției, dar este momentul în care proiectul iese din zona discursurilor și intră în cea a responsabilității.
De aici înainte, nu mai contează cine își asumă meritele. Contează cine își asumă termenele.Iar pentru locuitorii din nord-vest, răbdarea nu mai este o opțiune, ci o limită deja depășită.
